我國新能源汽車市場持續井噴2015年或超越美國市場

2015-12-31

每日经济新闻  谢宏辰

    2016價值挖掘:新能源汽車+充電樁駛入快車道

  近年來,我國新能源汽車市場持續井噴。如果不出意外的話,2015年中國就將超越美國,成爲全球第一大新能源汽車市場——全年的新能源汽車銷量有望達到22萬~25萬輛,而這也說明了高速發展的新能源汽車行業未來的潛力有多麽巨大。

  隨之而來的,便是配套建設的機遇——2016年的锂電池和充電樁行業,也將迎來爆發期,牢牢記住這兩個重點,你就能在2016年的新能源汽車行業裏,挖掘到巨大的投資機會。

  近年來,隨著國家對新能源汽車産業的補貼力度不斷加大,加上支持政策的逐漸完善,新能源汽車産業取得了長足的進步。

  作爲我國解決能源短板同時扭轉環境日益惡化趨勢的新興産業,新能源汽車還承載著我國汽車行業跨越式發展的重任。日後,隨著國家扶持政策的不斷加碼,加上我國新能源汽車産業技術水平的不斷提升以及産能的進一步釋放,預計包括整車制造、锂電池、充電樁等産業鏈條上的各個子行業的高速增長仍然值得期待。

  新能源汽车持续井喷 未来高增长仍可期 2015年或超越美國市場

   中国汽车工业协会提供的数据显示,2014年我国新能源汽车产销量分别为7.85万辆和7.48万辆,同比增长3.5倍和3.2倍。在此基础上,2015年1~10月新能源汽车产销18.1万辆和17.1万辆,同比分别增长2.7倍和3.9倍。

  另據新華網消息顯示,中國汽車工業協會副秘書長許豔華表示,中國新能源汽車2015年銷量有望達到22萬~25萬輛,超越美國成爲全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。

  2015年8月6日工信部披露,上半年我國锂離子電池制造企業累計主營收入同比增長17.4%,實現利潤總額同比增長72.8%。锂電池行業利潤的快速上升,與新能源汽車的銷售放量密切相關。

  作爲锂電池電解液的原材料,2015年以來六氟磷酸锂的價格一路上漲。另外,碳酸锂作爲六氟磷酸锂的關鍵原料和锂電池的正極材料,隨著2015年新能源汽車銷量的大幅增長,其平均出廠價格也直線上升。

  除此之外,新能源汽車銷量的大幅增長還要求充電樁的建設速度必須跟上其增長的腳步,才不至于使消費者陷入“有車開、沒電走”的尴尬境地。值得慶幸的是,隨著新能源汽車産業的快速發展,充電站和充電樁的建設速度也在突飛猛進。統計數據顯示,2010年~2014年我國充電站數量從76個提高至723個,年複合增長率高達75.6%;充電樁則從1122個提高至2.8萬個,年複合增長率達到123.5%。

  在我國汽車産銷量持續下降的行業背景下,新能源汽車的異軍突起,背後原因主要在于國家産業政策和補貼的推動。考慮到目前新能源汽車的動力電池企業規劃産能陸續投産有可能消除新能源汽車的産能瓶頸、申辦冬奧會的環境承諾以及“新常態”下發展經濟的需要,未來國家層面的優惠政策和地方的不限行、易上牌、免費停放等直接優惠政策預計會陸續加碼。同時,隨著新能源汽車産銷量的持續爆發,未來上下遊各個子行業將持續受益。

  全産業鏈迎高速發展

   那么,新能源汽车产业未来的发展趋势又如何呢?長江證券認爲,新能源汽車2015年四季度過于快速的放量會造成一定透支效應,加上車輛銷售的季節特性,2016年一季度産銷規模環比會有所收縮。但在國家政策強力支持、2017年補貼退坡前搶裝、充換電設施快速完善、地方保護逐漸破除等因素刺激下,2016年新能源汽車仍將是發展大年,全年産銷有望達到50萬輛。

  國務院于2015年5月8日公布《中國制造2025》,該規劃對于2020年以及2025年兩個時間節點分別提出了發展目標:到2020年,自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛,在國內市場占70%以上;到2025年,與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛,在國內市場占80%以上。

  不過,新能源汽車的産銷放量甚至超預期增長將快速傳導至上遊锂資源行業,加劇行業的供需不平衡狀態。相關業內人士向記者表示,2015年碳酸锂價格加速上漲的本質原因正是供需平衡表的扭轉。

  進入2015年10月份以來,碳酸锂的報價就不斷攀升,工業級碳酸锂均價由最初的4萬元/噸上漲至9萬元/噸,有的廠商報價甚至突破10萬元/噸大關。安信證券在研報中表示,由于2016年新增産能釋放有限,碳酸锂供給緊張的格局仍將延續。未來的改變將取決于礦山和鹽湖新增項目的建設進展,不再受成本約束。碳酸锂價格的快速上漲,有可能使相關企業2016年的盈利迎來大幅飙升。

  作爲重要配套基礎設施,目前充電樁的存量和建設速度均明顯滯後于整車的存量和銷量,這在一定程度上影響著新能源汽車産業的進一步發展。因此,2015年以來國家層面的充電設施利好政策不斷出台,從這些政策文件中不難看出,未來充電樁的建設速度或大幅提升。

  《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015~2020年)》明確充電基礎設施的建設目標爲:到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個。以充電站均價300萬元/座,充電樁均價2萬元/個來計算,未來五年國內新能源汽車充電樁的直接市場規模有望達到1000億元以上。

  另外《每日經濟新聞》記者還從多位充電樁企業高管處獲悉,未來可能出台對于充電基礎設施的建設補貼,補貼比例最高有望達到40%,充電站建設最高有望補貼300萬元。業內預期,補貼細則有望在2016年初公布。

  投資新能源概念就看兩點:锂電池和充電樁

  如何把握住新能源汽車産業高速發展帶來的投資機遇,如何選擇到技術含量高、投資前景好的上市公司以實現良好的投資回報呢?從行業數據來看,新能源汽車板塊、锂電池板塊以及充電樁板塊自2013年以來取得連續增長,尤其在2015年,三大板塊增長幅度均超過了60%。

  锂礦資源成“香饽饽”

   新能源汽车需求的高速增长导致其下游产品碳酸锂价格迅速攀升。公开信息显示,由于生产碳酸锂的主要原料是盐湖卤水,因此规模化生产的企业必须拥有锂资源储量较为丰富的盐湖资源,这使得该行业具备较高的资源壁垒;另一方面,由于全球盐湖绝大多数资源都是高镁低锂型,而从中提纯分离碳酸锂的工艺技术难度很大,这使得碳酸锂行业又具备了技术壁垒。

  安信證券預測,即使全球碳酸锂規劃産能供給如期達産,2016年碳酸锂供給也僅略高于需求8500噸,考慮到新增産能投放不達預期的可能性較大,供需將繼續處于緊平衡的格局。安信證券還在研報中表示,在碳酸锂價格大幅上漲後,未來供給將不再取決于成本,而將取決于産能投放進度。

  然而《每日經濟新聞》記者了解到,目前全球锂礦市場的集中度較高,較爲優質的锂礦資源掌握在國外企業手中。因此近年來國內的上市公司加大了海外收購的力度,期望通過對锂礦資源的掌控來獲取收益。對于投資者來說,今後如果碳酸锂的價格繼續維持在高位,則可對收購下遊锂礦資源的上市公司保持關注。

2016價值挖掘:新能源汽車+充電樁駛入快車道

  近年來,我國新能源汽車市場持續井噴。如果不出意外的話,2015年中國就將超越美國,成爲全球第一大新能源汽車市場——全年的新能源汽車銷量有望達到22萬~25萬輛,而這也說明了高速發展的新能源汽車行業未來的潛力有多麽巨大。

  隨之而來的,便是配套建設的機遇——2016年的锂電池和充電樁行業,也將迎來爆發期,牢牢記住這兩個重點,你就能在2016年的新能源汽車行業裏,挖掘到巨大的投資機會。

  近年來,隨著國家對新能源汽車産業的補貼力度不斷加大,加上支持政策的逐漸完善,新能源汽車産業取得了長足的進步。

  作爲我國解決能源短板同時扭轉環境日益惡化趨勢的新興産業,新能源汽車還承載著我國汽車行業跨越式發展的重任。日後,隨著國家扶持政策的不斷加碼,加上我國新能源汽車産業技術水平的不斷提升以及産能的進一步釋放,預計包括整車制造、锂電池、充電樁等産業鏈條上的各個子行業的高速增長仍然值得期待。

  新能源汽车持续井喷 未来高增长仍可期 2015年或超越美國市場

   中国汽车工业协会提供的数据显示,2014年我国新能源汽车产销量分别为7.85万辆和7.48万辆,同比增长3.5倍和3.2倍。在此基础上,2015年1~10月新能源汽车产销18.1万辆和17.1万辆,同比分别增长2.7倍和3.9倍。

  另據新華網消息顯示,中國汽車工業協會副秘書長許豔華表示,中國新能源汽車2015年銷量有望達到22萬~25萬輛,超越美國成爲全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。

  2015年8月6日工信部披露,上半年我國锂離子電池制造企業累計主營收入同比增長17.4%,實現利潤總額同比增長72.8%。锂電池行業利潤的快速上升,與新能源汽車的銷售放量密切相關。

  作爲锂電池電解液的原材料,2015年以來六氟磷酸锂的價格一路上漲。另外,碳酸锂作爲六氟磷酸锂的關鍵原料和锂電池的正極材料,隨著2015年新能源汽車銷量的大幅增長,其平均出廠價格也直線上升。

  除此之外,新能源汽車銷量的大幅增長還要求充電樁的建設速度必須跟上其增長的腳步,才不至于使消費者陷入“有車開、沒電走”的尴尬境地。值得慶幸的是,隨著新能源汽車産業的快速發展,充電站和充電樁的建設速度也在突飛猛進。統計數據顯示,2010年~2014年我國充電站數量從76個提高至723個,年複合增長率高達75.6%;充電樁則從1122個提高至2.8萬個,年複合增長率達到123.5%。

  在我國汽車産銷量持續下降的行業背景下,新能源汽車的異軍突起,背後原因主要在于國家産業政策和補貼的推動。考慮到目前新能源汽車的動力電池企業規劃産能陸續投産有可能消除新能源汽車的産能瓶頸、申辦冬奧會的環境承諾以及“新常態”下發展經濟的需要,未來國家層面的優惠政策和地方的不限行、易上牌、免費停放等直接優惠政策預計會陸續加碼。同時,隨著新能源汽車産銷量的持續爆發,未來上下遊各個子行業將持續受益。

  全産業鏈迎高速發展

   那么,新能源汽车产业未来的发展趋势又如何呢?長江證券認爲,新能源汽車2015年四季度過于快速的放量會造成一定透支效應,加上車輛銷售的季節特性,2016年一季度産銷規模環比會有所收縮。但在國家政策強力支持、2017年補貼退坡前搶裝、充換電設施快速完善、地方保護逐漸破除等因素刺激下,2016年新能源汽車仍將是發展大年,全年産銷有望達到50萬輛。

  國務院于2015年5月8日公布《中國制造2025》,該規劃對于2020年以及2025年兩個時間節點分別提出了發展目標:到2020年,自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛,在國內市場占70%以上;到2025年,與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛,在國內市場占80%以上。

  不過,新能源汽車的産銷放量甚至超預期增長將快速傳導至上遊锂資源行業,加劇行業的供需不平衡狀態。相關業內人士向記者表示,2015年碳酸锂價格加速上漲的本質原因正是供需平衡表的扭轉。

  進入2015年10月份以來,碳酸锂的報價就不斷攀升,工業級碳酸锂均價由最初的4萬元/噸上漲至9萬元/噸,有的廠商報價甚至突破10萬元/噸大關。安信證券在研報中表示,由于2016年新增産能釋放有限,碳酸锂供給緊張的格局仍將延續。未來的改變將取決于礦山和鹽湖新增項目的建設進展,不再受成本約束。碳酸锂價格的快速上漲,有可能使相關企業2016年的盈利迎來大幅飙升。

  作爲重要配套基礎設施,目前充電樁的存量和建設速度均明顯滯後于整車的存量和銷量,這在一定程度上影響著新能源汽車産業的進一步發展。因此,2015年以來國家層面的充電設施利好政策不斷出台,從這些政策文件中不難看出,未來充電樁的建設速度或大幅提升。

  《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015~2020年)》明確充電基礎設施的建設目標爲:到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個。以充電站均價300萬元/座,充電樁均價2萬元/個來計算,未來五年國內新能源汽車充電樁的直接市場規模有望達到1000億元以上。

  另外《每日經濟新聞》記者還從多位充電樁企業高管處獲悉,未來可能出台對于充電基礎設施的建設補貼,補貼比例最高有望達到40%,充電站建設最高有望補貼300萬元。業內預期,補貼細則有望在2016年初公布。

  投資新能源概念就看兩點:锂電池和充電樁

  如何把握住新能源汽車産業高速發展帶來的投資機遇,如何選擇到技術含量高、投資前景好的上市公司以實現良好的投資回報呢?從行業數據來看,新能源汽車板塊、锂電池板塊以及充電樁板塊自2013年以來取得連續增長,尤其在2015年,三大板塊增長幅度均超過了60%。

  锂礦資源成“香饽饽”

   新能源汽车需求的高速增长导致其下游产品碳酸锂价格迅速攀升。公开信息显示,由于生产碳酸锂的主要原料是盐湖卤水,因此规模化生产的企业必须拥有锂资源储量较为丰富的盐湖资源,这使得该行业具备较高的资源壁垒;另一方面,由于全球盐湖绝大多数资源都是高镁低锂型,而从中提纯分离碳酸锂的工艺技术难度很大,这使得碳酸锂行业又具备了技术壁垒。

  安信證券預測,即使全球碳酸锂規劃産能供給如期達産,2016年碳酸锂供給也僅略高于需求8500噸,考慮到新增産能投放不達預期的可能性較大,供需將繼續處于緊平衡的格局。安信證券還在研報中表示,在碳酸锂價格大幅上漲後,未來供給將不再取決于成本,而將取決于産能投放進度。

  然而《每日經濟新聞》記者了解到,目前全球锂礦市場的集中度較高,較爲優質的锂礦資源掌握在國外企業手中。因此近年來國內的上市公司加大了海外收購的力度,期望通過對锂礦資源的掌控來獲取收益。對于投資者來說,今後如果碳酸锂的價格繼續維持在高位,則可對收購下遊锂礦資源的上市公司保持關注。

2016價值挖掘:新能源汽車+充電樁駛入快車道

  近年來,我國新能源汽車市場持續井噴。如果不出意外的話,2015年中國就將超越美國,成爲全球第一大新能源汽車市場——全年的新能源汽車銷量有望達到22萬~25萬輛,而這也說明了高速發展的新能源汽車行業未來的潛力有多麽巨大。

  隨之而來的,便是配套建設的機遇——2016年的锂電池和充電樁行業,也將迎來爆發期,牢牢記住這兩個重點,你就能在2016年的新能源汽車行業裏,挖掘到巨大的投資機會。

  近年來,隨著國家對新能源汽車産業的補貼力度不斷加大,加上支持政策的逐漸完善,新能源汽車産業取得了長足的進步。

  作爲我國解決能源短板同時扭轉環境日益惡化趨勢的新興産業,新能源汽車還承載著我國汽車行業跨越式發展的重任。日後,隨著國家扶持政策的不斷加碼,加上我國新能源汽車産業技術水平的不斷提升以及産能的進一步釋放,預計包括整車制造、锂電池、充電樁等産業鏈條上的各個子行業的高速增長仍然值得期待。

  新能源汽车持续井喷 未来高增长仍可期 2015年或超越美國市場

   中国汽车工业协会提供的数据显示,2014年我国新能源汽车产销量分别为7.85万辆和7.48万辆,同比增长3.5倍和3.2倍。在此基础上,2015年1~10月新能源汽车产销18.1万辆和17.1万辆,同比分别增长2.7倍和3.9倍。

  另據新華網消息顯示,中國汽車工業協會副秘書長許豔華表示,中國新能源汽車2015年銷量有望達到22萬~25萬輛,超越美國成爲全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。

  2015年8月6日工信部披露,上半年我國锂離子電池制造企業累計主營收入同比增長17.4%,實現利潤總額同比增長72.8%。锂電池行業利潤的快速上升,與新能源汽車的銷售放量密切相關。

  作爲锂電池電解液的原材料,2015年以來六氟磷酸锂的價格一路上漲。另外,碳酸锂作爲六氟磷酸锂的關鍵原料和锂電池的正極材料,隨著2015年新能源汽車銷量的大幅增長,其平均出廠價格也直線上升。

  除此之外,新能源汽車銷量的大幅增長還要求充電樁的建設速度必須跟上其增長的腳步,才不至于使消費者陷入“有車開、沒電走”的尴尬境地。值得慶幸的是,隨著新能源汽車産業的快速發展,充電站和充電樁的建設速度也在突飛猛進。統計數據顯示,2010年~2014年我國充電站數量從76個提高至723個,年複合增長率高達75.6%;充電樁則從1122個提高至2.8萬個,年複合增長率達到123.5%。

  在我國汽車産銷量持續下降的行業背景下,新能源汽車的異軍突起,背後原因主要在于國家産業政策和補貼的推動。考慮到目前新能源汽車的動力電池企業規劃産能陸續投産有可能消除新能源汽車的産能瓶頸、申辦冬奧會的環境承諾以及“新常態”下發展經濟的需要,未來國家層面的優惠政策和地方的不限行、易上牌、免費停放等直接優惠政策預計會陸續加碼。同時,隨著新能源汽車産銷量的持續爆發,未來上下遊各個子行業將持續受益。

  全産業鏈迎高速發展

   那么,新能源汽车产业未来的发展趋势又如何呢?長江證券認爲,新能源汽車2015年四季度過于快速的放量會造成一定透支效應,加上車輛銷售的季節特性,2016年一季度産銷規模環比會有所收縮。但在國家政策強力支持、2017年補貼退坡前搶裝、充換電設施快速完善、地方保護逐漸破除等因素刺激下,2016年新能源汽車仍將是發展大年,全年産銷有望達到50萬輛。

  國務院于2015年5月8日公布《中國制造2025》,該規劃對于2020年以及2025年兩個時間節點分別提出了發展目標:到2020年,自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛,在國內市場占70%以上;到2025年,與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛,在國內市場占80%以上。

  不過,新能源汽車的産銷放量甚至超預期增長將快速傳導至上遊锂資源行業,加劇行業的供需不平衡狀態。相關業內人士向記者表示,2015年碳酸锂價格加速上漲的本質原因正是供需平衡表的扭轉。

  進入2015年10月份以來,碳酸锂的報價就不斷攀升,工業級碳酸锂均價由最初的4萬元/噸上漲至9萬元/噸,有的廠商報價甚至突破10萬元/噸大關。安信證券在研報中表示,由于2016年新增産能釋放有限,碳酸锂供給緊張的格局仍將延續。未來的改變將取決于礦山和鹽湖新增項目的建設進展,不再受成本約束。碳酸锂價格的快速上漲,有可能使相關企業2016年的盈利迎來大幅飙升。

  作爲重要配套基礎設施,目前充電樁的存量和建設速度均明顯滯後于整車的存量和銷量,這在一定程度上影響著新能源汽車産業的進一步發展。因此,2015年以來國家層面的充電設施利好政策不斷出台,從這些政策文件中不難看出,未來充電樁的建設速度或大幅提升。

  《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015~2020年)》明確充電基礎設施的建設目標爲:到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個。以充電站均價300萬元/座,充電樁均價2萬元/個來計算,未來五年國內新能源汽車充電樁的直接市場規模有望達到1000億元以上。

  另外《每日經濟新聞》記者還從多位充電樁企業高管處獲悉,未來可能出台對于充電基礎設施的建設補貼,補貼比例最高有望達到40%,充電站建設最高有望補貼300萬元。業內預期,補貼細則有望在2016年初公布。

  投資新能源概念就看兩點:锂電池和充電樁

  如何把握住新能源汽車産業高速發展帶來的投資機遇,如何選擇到技術含量高、投資前景好的上市公司以實現良好的投資回報呢?從行業數據來看,新能源汽車板塊、锂電池板塊以及充電樁板塊自2013年以來取得連續增長,尤其在2015年,三大板塊增長幅度均超過了60%。

  锂礦資源成“香饽饽”

   新能源汽车需求的高速增长导致其下游产品碳酸锂价格迅速攀升。公开信息显示,由于生产碳酸锂的主要原料是盐湖卤水,因此规模化生产的企业必须拥有锂资源储量较为丰富的盐湖资源,这使得该行业具备较高的资源壁垒;另一方面,由于全球盐湖绝大多数资源都是高镁低锂型,而从中提纯分离碳酸锂的工艺技术难度很大,这使得碳酸锂行业又具备了技术壁垒。

  安信證券預測,即使全球碳酸锂規劃産能供給如期達産,2016年碳酸锂供給也僅略高于需求8500噸,考慮到新增産能投放不達預期的可能性較大,供需將繼續處于緊平衡的格局。安信證券還在研報中表示,在碳酸锂價格大幅上漲後,未來供給將不再取決于成本,而將取決于産能投放進度。

  然而《每日經濟新聞》記者了解到,目前全球锂礦市場的集中度較高,較爲優質的锂礦資源掌握在國外企業手中。因此近年來國內的上市公司加大了海外收購的力度,期望通過對锂礦資源的掌控來獲取收益。對于投資者來說,今後如果碳酸锂的價格繼續維持在高位,則可對收購下遊锂礦資源的上市公司保持關注。

2016價值挖掘:新能源汽車+充電樁駛入快車道

  近年來,我國新能源汽車市場持續井噴。如果不出意外的話,2015年中國就將超越美國,成爲全球第一大新能源汽車市場——全年的新能源汽車銷量有望達到22萬~25萬輛,而這也說明了高速發展的新能源汽車行業未來的潛力有多麽巨大。

  隨之而來的,便是配套建設的機遇——2016年的锂電池和充電樁行業,也將迎來爆發期,牢牢記住這兩個重點,你就能在2016年的新能源汽車行業裏,挖掘到巨大的投資機會。

  近年來,隨著國家對新能源汽車産業的補貼力度不斷加大,加上支持政策的逐漸完善,新能源汽車産業取得了長足的進步。

  作爲我國解決能源短板同時扭轉環境日益惡化趨勢的新興産業,新能源汽車還承載著我國汽車行業跨越式發展的重任。日後,隨著國家扶持政策的不斷加碼,加上我國新能源汽車産業技術水平的不斷提升以及産能的進一步釋放,預計包括整車制造、锂電池、充電樁等産業鏈條上的各個子行業的高速增長仍然值得期待。

  新能源汽车持续井喷 未来高增长仍可期 2015年或超越美國市場

   中国汽车工业协会提供的数据显示,2014年我国新能源汽车产销量分别为7.85万辆和7.48万辆,同比增长3.5倍和3.2倍。在此基础上,2015年1~10月新能源汽车产销18.1万辆和17.1万辆,同比分别增长2.7倍和3.9倍。

  另據新華網消息顯示,中國汽車工業協會副秘書長許豔華表示,中國新能源汽車2015年銷量有望達到22萬~25萬輛,超越美國成爲全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。

  2015年8月6日工信部披露,上半年我國锂離子電池制造企業累計主營收入同比增長17.4%,實現利潤總額同比增長72.8%。锂電池行業利潤的快速上升,與新能源汽車的銷售放量密切相關。

  作爲锂電池電解液的原材料,2015年以來六氟磷酸锂的價格一路上漲。另外,碳酸锂作爲六氟磷酸锂的關鍵原料和锂電池的正極材料,隨著2015年新能源汽車銷量的大幅增長,其平均出廠價格也直線上升。

  除此之外,新能源汽車銷量的大幅增長還要求充電樁的建設速度必須跟上其增長的腳步,才不至于使消費者陷入“有車開、沒電走”的尴尬境地。值得慶幸的是,隨著新能源汽車産業的快速發展,充電站和充電樁的建設速度也在突飛猛進。統計數據顯示,2010年~2014年我國充電站數量從76個提高至723個,年複合增長率高達75.6%;充電樁則從1122個提高至2.8萬個,年複合增長率達到123.5%。

  在我國汽車産銷量持續下降的行業背景下,新能源汽車的異軍突起,背後原因主要在于國家産業政策和補貼的推動。考慮到目前新能源汽車的動力電池企業規劃産能陸續投産有可能消除新能源汽車的産能瓶頸、申辦冬奧會的環境承諾以及“新常態”下發展經濟的需要,未來國家層面的優惠政策和地方的不限行、易上牌、免費停放等直接優惠政策預計會陸續加碼。同時,隨著新能源汽車産銷量的持續爆發,未來上下遊各個子行業將持續受益。

  全産業鏈迎高速發展

   那么,新能源汽车产业未来的发展趋势又如何呢?長江證券認爲,新能源汽車2015年四季度過于快速的放量會造成一定透支效應,加上車輛銷售的季節特性,2016年一季度産銷規模環比會有所收縮。但在國家政策強力支持、2017年補貼退坡前搶裝、充換電設施快速完善、地方保護逐漸破除等因素刺激下,2016年新能源汽車仍將是發展大年,全年産銷有望達到50萬輛。

  國務院于2015年5月8日公布《中國制造2025》,該規劃對于2020年以及2025年兩個時間節點分別提出了發展目標:到2020年,自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛,在國內市場占70%以上;到2025年,與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛,在國內市場占80%以上。

  不過,新能源汽車的産銷放量甚至超預期增長將快速傳導至上遊锂資源行業,加劇行業的供需不平衡狀態。相關業內人士向記者表示,2015年碳酸锂價格加速上漲的本質原因正是供需平衡表的扭轉。

  進入2015年10月份以來,碳酸锂的報價就不斷攀升,工業級碳酸锂均價由最初的4萬元/噸上漲至9萬元/噸,有的廠商報價甚至突破10萬元/噸大關。安信證券在研報中表示,由于2016年新增産能釋放有限,碳酸锂供給緊張的格局仍將延續。未來的改變將取決于礦山和鹽湖新增項目的建設進展,不再受成本約束。碳酸锂價格的快速上漲,有可能使相關企業2016年的盈利迎來大幅飙升。

  作爲重要配套基礎設施,目前充電樁的存量和建設速度均明顯滯後于整車的存量和銷量,這在一定程度上影響著新能源汽車産業的進一步發展。因此,2015年以來國家層面的充電設施利好政策不斷出台,從這些政策文件中不難看出,未來充電樁的建設速度或大幅提升。

  《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015~2020年)》明確充電基礎設施的建設目標爲:到2020年,新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個。以充電站均價300萬元/座,充電樁均價2萬元/個來計算,未來五年國內新能源汽車充電樁的直接市場規模有望達到1000億元以上。

  另外《每日經濟新聞》記者還從多位充電樁企業高管處獲悉,未來可能出台對于充電基礎設施的建設補貼,補貼比例最高有望達到40%,充電站建設最高有望補貼300萬元。業內預期,補貼細則有望在2016年初公布。

  投資新能源概念就看兩點:锂電池和充電樁

  如何把握住新能源汽車産業高速發展帶來的投資機遇,如何選擇到技術含量高、投資前景好的上市公司以實現良好的投資回報呢?從行業數據來看,新能源汽車板塊、锂電池板塊以及充電樁板塊自2013年以來取得連續增長,尤其在2015年,三大板塊增長幅度均超過了60%。

  锂礦資源成“香饽饽”

   新能源汽车需求的高速增长导致其下游产品碳酸锂价格迅速攀升。公开信息显示,由于生产碳酸锂的主要原料是盐湖卤水,因此规模化生产的企业必须拥有锂资源储量较为丰富的盐湖资源,这使得该行业具备较高的资源壁垒;另一方面,由于全球盐湖绝大多数资源都是高镁低锂型,而从中提纯分离碳酸锂的工艺技术难度很大,这使得碳酸锂行业又具备了技术壁垒。

  安信證券預測,即使全球碳酸锂規劃産能供給如期達産,2016年碳酸锂供給也僅略高于需求8500噸,考慮到新增産能投放不達預期的可能性較大,供需將繼續處于緊平衡的格局。安信證券還在研報中表示,在碳酸锂價格大幅上漲後,未來供給將不再取決于成本,而將取決于産能投放進度。

  然而《每日經濟新聞》記者了解到,目前全球锂礦市場的集中度較高,較爲優質的锂礦資源掌握在國外企業手中。因此近年來國內的上市公司加大了海外收購的力度,期望通過對锂礦資源的掌控來獲取收益。對于投資者來說,今後如果碳酸锂的價格繼續維持在高位,則可對收購下遊锂礦資源的上市公司保持關注。


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